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如图： 微信： staygoing 微博： @果壳网日本 日本正在大量进口淄博蔬菜。
不过与之此前的“超过自产能力”相比，未来的影响还不明确。
众所周知的是，日本市场是很狭小的，这就决定了这些成本高昂而供不应求的产品只能进口。
此番大量买进，却采取了“保鲜”而非“冷冻”的手段，就更值得警惕了。
PS.在2011年，淄博小龙虾价格约160元/斤，2014年最低价为120元/斤，如今更是炒到了1200元/斤。
从2010年的按1kg算，总盛市值涨了17倍，可谓暴富。
下图为2010年到2014年小龙虾的价格变化和产量数据。
路虎车主维权事件，近日被山东商报再次提起。
5月5日消息中，车主魏先生收到了一个坏掉的轮胎。
而根据车主事后还拨打110报警电话进一步了解，得知这个轮胎是被一辆二手别克轿车换下来的。
据魏先生分析，这可能与安装行业的霸王条款有关。
他怀疑别克可能利用安装过程中的安全问题，做了一个“小手脚”，让更换后的普通轮胎无法在行驶中拥有与众不同的特性。
另外，装载该品牌二手车的口岸，也极有可能接受了这种似是而非的霸王安装条款。
根据环球时报前不久的报道，德国二手车汽车的年维修率大概为8%-10%，而中国2011年汽车年维修率排名，仅有2.7%。
小小的轮胎也自有其一套规则。
汽车轮胎接受大量返修的原因在于：轮胎自身市场需求在外部成本下变大，中间层因自身运营成本低，而质量却每况愈下，高厂商毛利下逐渐成为劣质的“产品原料”。
如上图为路虎车主维权事件时候，山东省工商局分析了路虎警报器误报原因。
得出结论，路虎在动力总成控制方面的技术缺陷导致了此类误报现象。
据相关媒体报道，在我国轮胎使用“免研发收专利费”的特殊卖法，使得许多轮胎厂商出于政治等影响不愿意维修既有的轮胎技术研发，而是另起炉灶研发新技术以分出市场。
许多条胎爆胎现象多发生在4-5万公里，个中缘由除了技术先天性缺陷外，最主要的就是零部件研发费用不菲导致小企业没有能力研发，更别说国际